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Negli ultimi anni, i colli di bottiglia di produzione causati dal Covid e la conseguente chiusura della produzione di mercato hanno fatto sì che si ponesse maggiore attenzione a luoghi di produzione relativamente più giovani come Bulgaria, Portogallo e Romania. Ma a che punto è la produzione nei Paesi tradizionalmente ciclistici in Europa? Bike Europe ha condotto un’indagine nello specifico in Spagna.

Risulta chiaro sapere perché è stata scelta la Spagna in particolare: le bici di qualità sempre maggiore prodotte dagli spagnoli negli ultimi anni sono state capaci di accelerare non solo sui mercati di Germania, Austria e Svizzera, ma su quasi tutti i Paesi europei.

Il valore di produzione del 2023 come indicatore positivo

Il 2021 e il 2022 sono stati particolarmente impegnativi per i produttori nazionali, ma anche coronati da successo, secondo Jesús Freire, segretario generale dell’associazione ciclistica spagnola ‘Asociación de Marcas y Bicicletas de España’ (Ambe).

Nel 2021, il valore di produzione dei produttori di biciclette spagnoli è salito del 75,1% a 248,8 milioni di euro rispetto all’anno precedente. Nel 2022, il valore record è poi aumentato di un leggero 2,8% a 255,8 milioni di euro. Ambe stima un volume di produzione di 353.000 unità (+6,1%). Dopo queste cifre record, sia il valore che il volume non verranno sicuramente superati nel 2023. Al momento della stesura del report, erano disponibili solo le cifre per gennaio-ottobre 2023 a 219,6 milioni di euro. Che restano comunque piuttosto impressionanti.

Freire guarda quindi positivamente anche al futuro: l’aumento dell’occupazione, la creazione di nuove imprese, le vendite positive di eBike e lo sviluppo delle vendite di bici urbane mostrano ciò che l’industria può offrire: “mobilità green, posti di lavoro e opportunità di business“.

Ciò che è molto positivo è che il valore di produzione da gennaio a ottobre 2023 era già ben superiore per il 54,5% al 2020 nel suo complesso (142,1 milioni di euro), ovvero l’anno prima del boom del coronavirus. Nel periodo immediatamente successivo, in cui il mercato è risultato drogato non solo per l’industria spagnola ma anche a livello mondiale, questo è un indicatore che dovrebbe essere sempre tenuto presente.

Viva Espana

Il fatto che i produttori spagnoli continuino a guadagnare punti sul mercato UE è anche dovuto al fatto che stanno investendo di più in r&d e stanno realizzando prodotti di qualità superiore. Si tratta di tendenze che sono state riconosciute o stabilite precocemente. Per esempio, Orbea e lo sviluppo di eMtb leggere dove non si tratta solo del peso della moto, ma anche del supporto del sistema motore e della capacità della batteria.

Alcuni dei produttori di biciclette visitati da Bike Europe hanno dichiarato che i mercati in Germania, Austria e Svizzera, mentre per alcuni solo il tedesco, hanno superato il mercato interno sia in termini di volume di vendite che di valore. In generale, i brand di biciclette spagnole, che non erano così comuni agli europei del nord prima della pandemia, sono ora ben noti a molti.

Export satbile

Per quanto riguarda l’attività di esportazione, Ambe, in collaborazione con il ministero spagnolo dell’Industria, del Turismo e del Commercio, ha raccolto alcuni dati di valore, ma purtroppo non dati quantitativi.

Nel 2021, la Spagna ha registrato un valore di esportazione delle bici di 189,44 milioni di euro. Un anno dopo, nel 2022, questo era di 318,65 milioni di euro, con un aumento del 68,2%. Nel 2023, una sorta di “anno uno” dopo il boom del coronavirus, il valore delle esportazioni dei primi tre trimestri (da gennaio a settembre) disponibile al momento era di 214,49 milioni di euro.

È quindi chiaro che il dato del 2023 nel suo complesso si concluderà sotto la cifra record del 2022. Tuttavia, per mettere in prospettiva il valore delle esportazioni dello scorso anno: nel settembre 2023 era già sopra il valore di gennaio-dicembre 2021. Ciò significa che i prodotti dei produttori e dei marchi di biciclette spagnoli continuano ad avere un grande seguito sul mercato dell’UE.

Investimenti nell’infrastruttura locale

Anche se il mercato spagnolo delle vendite di biciclette è attualmente alle prese con magazzini sovraffollati e il conseguente calo dei prezzi, come ovunque nel mondo, nel lungo termine le cose sembrano andare bene per i produttori nazionali. Ciò è dovuto non solo alla crescente attività di esportazione verso l’UE, ma anche sul mercato interno spagnolo.

Ciò che aiuta soprattutto è che in molte città, gli investimenti nazionali e internazionali mirati (UE) hanno creato un’infrastruttura ciclistica che offre una bicicletta sicura su piste ciclabili separate. Forse l’unico punto cruciale è che il ciclismo in Spagna è ancora prevalentemente uno sport, piuttosto che un mezzo di trasporto. Lo dimostrano i numerosi appassionati di mountainbike e soprattutto i ciclisti da strada che si possono trovare in tutto il Paese.

Soluzioni di mobilità urbana nel lungo termine

Quando si tratta di mobilità urbana, lo si fa o su hardtails mtb poco costosi, i modelli di numerosi sistemi di noleggio biciclette (che vanno molto anche tra i turisti delle principali città come Barcellona o Girona), o sul numero sorprendentemente elevato di scooter elettrici acquistati privatamente.

Bike Europe ha trovato solo poche città nei Paesi Baschi dove si usano ogni giorno bici (elettriche). Anche se la Spagna è sulla strada giusta, ha ancora un po’ da fare per arrivare ai livelli del nord Europa. Tuttavia, questo significa anche che la Spagna offre un grande potenziale nel lungo termine. Molte delle principali città del Paese hanno un problema di traffico. Trovare un parcheggio nel centro della città può essere un’impresa noiosa. Il trasporto pubblico locale compensa questo problema, ma non è sufficiente per risolverlo. Con la moderna rete di ciclabili che si trova oggi, il governo ha aperto le porte alla mobilità in bicicletta nei centri città anche grazie ai finanziamenti dell’UE, tra le altre cose.